波音,你这是在杀人!737MAX遭中国停飞内幕

顺便:中国民航局也因此登上了CNN、路透社等多家外媒头条。美国之音说:中国是第一个对新款波音737发出停飞令的主要国家。

2019年3月11日,中国民航总局官网宣布停飞波音737MAX8。顺便:中国民航局也因此登上了CNN、路透社等多家外媒头条。

美国之音说:中国是第一个对新款波音737发出停飞令的主要国家。美国多名专家和电视名嘴指责,中国停飞波音这款机型是为了扰乱美国股市,给两国的贸易摩擦加码。

鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机,且均发生在起飞阶段,具有一定的相似性,本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全,3月11日9时,民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。


波音,你这是在杀人!737MAX遭中国停飞内幕


别人怎么说,我们不用太理会。嘴巴是别人的,命是自己的。中国共有约97架波音737-8MAX客机,现在已全部停飞。

不止中国乘客,因为这两场空难,全世界的乘客,都对737型飞机乃至波音公司,产生了深深地质疑。毕竟,同一款飞机的连续两起事故,但凡有责任的民航局和国家,都会暂时停飞问题机型。


波音,你这是在杀人!737MAX遭中国停飞内幕



根据外媒统计数据显示,目前已有43个国家和地区宣布停飞波音737 Max 机型,包括澳大利亚、奥地利、比利时、保加利亚、中国、克罗地亚、捷克、塞浦路斯、德国、法国、英国等。


波音,你这是在杀人!737MAX遭中国停飞内幕


欧盟是最狠的,把737MAX8停飞外,连空域都不让进入了。。。




不少人对于波音737MAX8型飞机的安全性产生了极大怀疑,纷纷表示不敢坐了。






受此影响,波音的股票暴跌了12个百分点,约210亿美元的市值就此蒸发。据统计这是近20年来,波音经历的最惨交易日。




波音的损失还不仅如此,它还不得不将原计划在3月13日举行的,新机型777X揭幕仪式无限期延后。在声明中波音公司表示:

我们会找机会在不远的未来向全世界介绍这款新机。


波音这次问题大发了!但是按照经验来说,不是大国家的出事,波音公司的公关都能“完美解决”。

停飞波音737MAX8的国家很多,但美国却依然不在禁飞范围以内。

目前美国拒绝颁布停飞禁令,在保障国民安全的问题上没有做到美国优先,或为支持美国本土企业。例如美国西南航空和美国航空,表示支持波音,继续按计划飞行737MAX8型飞机。

3月12日,美国联邦航空管理局代理行政官丹尼尔(Daniel K. Elwell)在一份声明中表示:

到目前为止,我们的检测中未发现飞机存在系统性能问题,这样的检测结果无法为下令停飞提供依据。


完整声明如下:

美国联邦航空管理局将继续评估波音737 MAX客机的相关数据和安全性能。到目前为止,我们的检测中未发现飞机存在系统性能问题。这样的检测结果无法为下令停飞提供依据。其他民航部门也没有向我们提供足以采取行动的数据。在我们对埃塞航坠毁航班进行紧急审查的过程中,如果发现任何影响飞机持续适航性的问题,美国联邦航空管理局将立即采取有效行动。


在加拿大阳翼航空宣布停飞后,美国成为唯一一个“自信放飞”737MAX机型的国家。

没错,美国是不必禁飞的,737MAX8出事的话,他们有美队超人钢铁侠蜘蛛侠绿巨人黑寡妇……我们什么都没有,所以还是暂时禁飞吧。

其实,天下苦737MAX8久矣,美国自己的飞行员,就曾多次投诉波音737MAX8起飞时会突然俯冲,这些报告集中在去年10月和11月,报告中都披露了自动驾驶系统存在问题,737MAX8客机在起飞爬升过程中会突然俯冲下来。

一名机长在埃航空难事故发生前几个月就提交报告称,该机型的飞行手册内容不足以应对突发情况。


(报告737MAX8起飞爬升阶段突然俯冲)


据美联社3月12日报道称,其实美国国内航班有飞行员不止一次提交了对于737MAX8的报告,投诉该机型存在安全隐患。

所以,波音737 MAX8发生意外,可谓一点都不意外。不知情的事故叫事故,知情却不制止的事故叫谋杀。

波音对美国很重要

737MAX对波音来说也很重要


737MAX关乎波音的生死存亡,不到最后一刻,波音或许都不会去承认737MAX的问题。

众所周知,波音是全球航空航天业的“领袖级公司”。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商,波音运营着航天飞机和国际空间站,还提供众多军用和民用航线支持服务,其客户分布在全球90多个国家和地区。就销售额而言,波音公司是美国最大的出口商之一。

波音是家非常成功的公司,自1967年首飞以来,波音737客机就以可靠性高与维护便捷著称。

波音737的数量庞大但事故率低,不得不说是人类航空史的奇迹:1997年至今,约7000架波音737NG系列客机经过一千万次飞行,才会出现约1次致命事故。不同型号的波音737客机之间传承性强,零件基本互相通用,修理不需复杂培训。




外界评价,波音一直是“美股的支柱”。

这一标签在进入2019年后变得更为明显——科技股走弱,波音挑起大梁,一举一动都牵动道指与标普500。其对美国的经济及相关产业发展的重要性不言而喻。

波音的隐患


737毕竟已经是一款有着超过50年历史的老机型了,如果改进可以解决一切问题,那人类还需要什么新产品?

空客A320,凭着后发优势,不断蚕食波音737的市场份额,市场占有率逐渐后来居上。中国C919。。。恩,大概还没有进波音的关注名单吧。

所以,为了应对空客的挑战,于是有了737MAX的诞生。

波音737MAX是波音737飞机的最新型号,于2016年1月29日试飞成功,2017年5月17日,第一台交付马印航空。

波音737MAX,采用了LEAP-1B发动机,更大推力也更省油,据称可以将燃油效率提高15%,更加底噪、清洁、环保,最重要的是,提升了载运能力和航程。

波音737MAX终于火了。截止2019年1月,波音737MAX系列飞机已经交付350架,订单数达到5077架。

波音737MAX的隐患

先天不足软件补

从现有资料看,事故的原因,还是因为波音为了节约成本,用大直径发动机的同时不肯修改不匹配的机体,造成气动的恶化导致可能在某些条件下摔机。

波音也想过用软件干预的办法解决问题,但是反过来软硬件控制边界的不可靠的造成了其他情况下的摔机。

现在看来,波音737MAX的两次坠机,问题很可能就出在这个MCAS增稳系统。

另外,波音还放弃了:人,才是最终决定者的信仰,让系统程序权限高于了人,狮子航空那次坠海空难,飞行员发现异常即拉起机头,MCAS随即压下机头,据说双方在坠机前对拉了26次之多,最后飞行员精疲力尽、无力回天。


飞机坠毁前,飞行员是最绝望的,他拼命拉操纵杆企图拯救飞机,但最终他无力对抗飞机的“人工智能”。就仿佛《流浪地球》中的Moss阻止刘培强的那一幕上演了。




那如果系统本身不可靠,那波音能否将系统的开关设置得简易一些,以便一旦有事,飞行员能快速切换至手动驾驶模式呢?

基哥个人认为吧,波音也不会这么做的,这等于承认737max的系统不可靠。

“一键关闭” 反而会给飞行员施加额外的巨大压力:“V1 以后必须时刻注意我的飞机是不是要失速,空速是否可靠,仰角是否正常” 。这样的飞机会遭到全体飞行员抵制的。

737平台太老了,再怎么打补丁,他还是一个半个世纪前设计出来的机身结构。我相信波音很难完全解决这些按下葫芦起了瓢的问题,即使勉强解决,也一定会加大飞行员的操作难度。我们更希望看见飞行员不是满头大汗地一边查手册一边操纵飞机,不是吗?

波音消极对待推诿责任


印尼狮航空难之后,波音公司只是向全球737MAX机型的运营商发布了一个公告,警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题,可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。

声明称,飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生;如果迎角传感器数据错误,会导致飞机控制杆下推10秒。

波音公司表示,发出这一份安全公告只是为了强调其现有操作程序,而不是意味着飞机设计有问题。

对此,美国联邦航空管理局表示

迎角传感器错误的输出数据,可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头,使飞机难以控制。


要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作,修改飞行手册。此事故就此遭掩饰。

波音将为自己的傲慢渎职付出代价,波音错过了5个月的改错时间,什么也没有做,至今仍然纠结在宣布全球停飞将造成的巨大损失,迟迟不愿意认错。

波音透支了它几十年来好不容易建立的信用,面对它的将是市场和法律的惩罚。

所以,君子不立危墙之下,鬼知道它啥时再来一次,毕竟它的结构决定了它就存在这个概率。

空客要赢了


这事故比较惨,对中国的航空工业是有利有弊。波音的一大对手,中国的C919正在卧薪尝胆。C919正是与737一个级别的机型,有后发优势,纠正了很多设计缺陷,充分吸取这次事故的经验教训,应该能设计的更好,但同样可能面临更严格的审查。

C919在设计之初,目标就是针对着最强者:波音737MAX和空客A320neo。

由于后发优势,C919在最重要的四个要素:气动布局、机体结构、动力装置、机载系统上,都比波音737、空客A320要先进。详见大飞机C919凭什么和波音空客竞争。

C919也采用LEAP-1发动机。但和波音737MAX的修修补补不同,C919设计时就和CFM的LEAP-1C发动机共同做适配,做到了发动机吊挂一体化设计,能额外减阻2%。同时,波音737MAX的LEAP-1B由于尺寸受限,推力和性能比LEAP-1C差。




自强者,天助之。

但最大的受益者应该是空客了吧,毕竟320估计不愁卖了。

随着波音不靠谱的空难频发,以及国产飞机发展势头的强势迈进,国产大飞机将不会再像当年那样遭人嫌弃,甚至可能以高质量的产品迎接国际市场。也许到那时,我们出行乘坐的都是自家的商飞客机。

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